Planowana budowa nowej linii kolejowej między Jaworzyną Śląską a Sędzisławiem, omijającej Wałbrzych, budzi wiele emocji i pytań. Propozycja ta, przedstawiona przez posłankę Iwonę Krawczyk, ma na celu skrócenie czasu podróży z Wrocławia do Jeleniej Góry do jednej godziny. Jednakże samorządowcy z Wałbrzycha wyrażają obawy dotyczące potencjalnego wykluczenia komunikacyjnego ich miasta oraz ogromnych kosztów inwestycji.
Nowa trasa – korzyści i wyzwania
Projektowana „cięciwa” kolejowa zakłada stworzenie nowego odcinka o długości 23 km, który miałby znacząco skrócić czas przejazdu na trasie Wrocław – Jelenia Góra. Omijając Wałbrzych, trasa ta mogłaby stanowić alternatywę dla obecnych połączeń. Jednakże wymagane prace budowlane w terenie górskim, takie jak budowa tuneli i estakad, wiążą się z licznymi wyzwaniami technicznymi i środowiskowymi. Obszary chronione wokół Świebodzic i doliny Pełcznicy dodatkowo komplikują sytuację, wymuszając spełnienie licznych wymogów ochrony środowiska.
Inwestycje na istniejącej linii 274
Równolegle z dyskusjami na temat nowej trasy, trwają intensywne prace modernizacyjne na linii 274, które mają poprawić jakość i szybkość podróży na tej trasie. Planowane jest podniesienie prędkości pociągów do 100–120 km/h na kluczowych odcinkach oraz przeprowadzenie licznych remontów, co już teraz skraca czas przejazdu poniżej dwóch godzin. Modernizacja tej linii obejmuje także remonty wiaduktów i przejazdów kolejowych, które mają zakończyć się do 2026 roku.
Finansowe aspekty budowy „cięciwy”
Koszty realizacji nowej trasy są trudne do oszacowania, jednak doświadczenia z podobnymi projektami wskazują na wydatki liczonych w miliardach złotych. Przykładowo, w projekcie Podłęże–Piekiełko, budowa 8 km nowej linii kosztowała ponad 2 miliardy złotych. Przy takich porównaniach, koszty nowej trasy mogą sięgnąć nawet 7 miliardów złotych, co stawia pod znakiem zapytania opłacalność całej inwestycji.
Znaczenie Wałbrzycha w planach transportowych
Wałbrzych pełni kluczową rolę w planach rozwoju transportu, zwłaszcza w kontekście przyszłej Kolei Dużych Prędkości do Pragi. Propozycja ominięcia tego miasta nową trasą mogłaby kolidować z planowanym korytarzem transportowym Wrocław – Wałbrzych – Praga. Rządowe studia wykonalności dla tej trasy podkreślają znaczenie Wałbrzycha jako węzła przesiadkowego, co dodatkowo komplikuje decyzję o budowie „cięciwy”.
Perspektywa samorządów Jeleniej Góry i Kamiennej Góry
Dla władz Jeleniej Góry i Kamiennej Góry skrócenie czasu podróży do Wrocławia to istotny element strategii rozwoju regionu. Jednak brak jest obecnie jednoznacznych dowodów na to, że inwestycja przyniesie korzyści proporcjonalne do poniesionych kosztów. Samorządy te argumentują, że poprawa komunikacji mogłaby wpłynąć pozytywnie na turystykę i rynek pracy, lecz wymaga to dalszych analiz.
Zalety modernizacji linii 274
Obecnie realizowane prace modernizacyjne na linii 274 przynoszą już zauważalne korzyści, skracając czas podróży i poprawiając komfort pasażerów. Wprowadzenie nowych rozwiązań technicznych oraz remonty infrastruktury sprawiają, że linia ta staje się bardziej konkurencyjna. W kontekście obecnych prac, budowa nowej „cięciwy” wydaje się mniej korzystna, biorąc pod uwagę jej koszt i czas realizacji.
Podsumowanie: decyzja przed trudnym wyborem
Dyskusja na temat budowy nowej „cięciwy” kolejowej jest złożonym problemem, wymagającym uwzględnienia wielu czynników. Z jednej strony mamy potencjalne korzyści wynikające z szybszej podróży, z drugiej zaś ogromne koszty oraz możliwe wykluczenie Wałbrzycha z kluczowych połączeń transportowych. Decyzja ta powinna być podjęta na podstawie dokładnych analiz i konsultacji społecznych, a nie tylko politycznych deklaracji.